1, इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रकामध्ये MOSFET ची भूमिका
सोप्या भाषेत, मोटर आउटपुट करंटद्वारे चालविली जातेMOSFET, आउटपुट करंट जितका जास्त असेल (MOSFET जळण्यापासून रोखण्यासाठी, कंट्रोलरला वर्तमान मर्यादा संरक्षण असते), मोटर टॉर्क जितका मजबूत असेल तितका प्रवेग अधिक शक्तिशाली असेल.
2, MOSFET च्या ऑपरेटिंग स्थितीचे नियंत्रण सर्किट
ओपन प्रोसेस, ऑन स्टेट, ऑफ प्रोसेस, कट ऑफ स्टेट, ब्रेकडाउन स्टेट.
MOSFET च्या मुख्य नुकसानांमध्ये स्विचिंग तोटा (प्रक्रिया चालू आणि बंद), वहन तोटा, कटऑफ नुकसान (लिकेज करंटमुळे होणारे, जे नगण्य आहे), हिमस्खलन ऊर्जा नुकसान यांचा समावेश आहे. हे नुकसान MOSFET च्या सहन करण्यायोग्य मर्यादेत नियंत्रित केले असल्यास, MOSFET योग्यरित्या कार्य करेल, जर ते सहन करण्यायोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर नुकसान होईल.
स्विचिंग हानी बहुतेकदा वहन स्थितीच्या नुकसानापेक्षा जास्त असते, विशेषत: PWM पूर्णपणे उघडलेले नसते, पल्स रुंदीच्या मॉड्युलेशन स्थितीत (इलेक्ट्रिक कारच्या प्रारंभ प्रवेग स्थितीशी संबंधित), आणि सर्वाधिक जलद स्थिती बहुतेकदा वहन कमी होते. वर्चस्व आहे.
3, मुख्य कारणेराज्यमंत्रीनुकसान
अतिप्रवाह, उच्च तापमानाच्या नुकसानीमुळे होणारा उच्च प्रवाह (जंक्शन तापमानामुळे सतत उच्च प्रवाह आणि तात्काळ उच्च प्रवाह डाळी सहिष्णुता मूल्यापेक्षा जास्त असतात); ओव्हरव्होल्टेज, स्त्रोत-निचरा पातळी ब्रेकडाउन व्होल्टेज आणि ब्रेकडाउनपेक्षा जास्त आहे; गेट ब्रेकडाउन, सामान्यत: गेट व्होल्टेज जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य व्होल्टेजपेक्षा जास्त बाह्य किंवा ड्राइव्ह सर्किटद्वारे खराब झाल्याने (सामान्यत: गेट व्होल्टेज 20v पेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे), तसेच स्थिर विजेचे नुकसान.
4, MOSFET स्विचिंग तत्त्व
MOSFET हे व्होल्टेज-चालित यंत्र आहे, जोपर्यंत गेट G आणि सोर्स स्टेज S आणि स्त्रोत स्टेज S आणि D दरम्यान योग्य व्होल्टेज देण्यासाठी स्त्रोत स्टेज दरम्यान एक वहन सर्किट तयार होईल. या वर्तमान मार्गाचा प्रतिकार MOSFET अंतर्गत प्रतिकार बनतो, म्हणजे, ऑन-रेझिस्टन्स. या अंतर्गत प्रतिकाराचा आकार मुळात जास्तीत जास्त ऑन-स्टेट करंट ठरवतो कीMOSFETचिप सहन करू शकते (अर्थात, इतर घटकांशी देखील संबंधित, सर्वात संबंधित थर्मल प्रतिकार आहे). अंतर्गत प्रतिकार जितका लहान असेल तितका प्रवाह जास्त.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२४-२०२४
